姚登因为这次采访的反馈感到震惊！
这些第三方计程车司机，属於是对品牌毫无信仰的一批人。
他们开着最廉价的电车，用最直接的方式赚取日薪，很多人开的是计程车公司营运车。
去哪里充电，完全取决於效率和性价比。
而星辰在线下的超充设施，居然能被这一批人都赞不绝口。
可见国网超充桩、第三方超充桩，与星辰的充电设施相比体验的确存在着明显差距。
过了一会。
姚登又找到一名正在星辰超充站充电的特斯拉车主。
现在网上有特斯拉车主（粉丝）和星辰车主两个阵营已经骂起来了，可看样子线下并没有受到巨大影响。
出於好奇的心理，姚登过去打了个招呼，也对这名特斯拉车主提出同样的问题。
「对网上特斯拉车主滚出星辰超充站点的言论怎麽看？为什麽不去特斯拉超充站或者第三方充电？」
这名特斯拉车主是一名四十多岁的男子，相貌偏稳重。
在疑惑了一会後，做出这样回复。
「网上都是沙雕，买了哪个品牌的东西就得为它说话，我是车主又不是脑残粉，当然是哪充电方便就去哪，除非星辰这边不对外开放了。
「你的意思是特斯拉超充桩不如星辰这边充电快？这——不应该吧。」姚登一愣。
要知道特斯拉超充桩目前是专供特斯拉车主使用，并不对外开放，算是品牌专属充电网络了。
中年特斯拉车主摇头：「那倒不是，两边充电速度是一样的。」
特斯拉目前大力建设的超充桩，对比其他同功率品牌充电桩也是比较堆料的，同时有大电流方案，适配自家车型自然不可能比星辰慢。
否则那真是倒反天罡了！
「但他没星辰便宜啊！」
中年特斯拉车主很理直气壮：「按现在时间段，这一度电2.2块都比星辰贵了五毛，充八十度就贵了整整四十块！」
姚登神色微微诡异的後退两步，盯着充电位後的车标看，确定了眼前正在充电的是一台成色准新的蓝牌models。
按照平行进口的价格，这台车至少也在七八十万的购买成本。
「大哥，您这好歹也算百万豪车，还在意这点充电费？？」
人都傻了！
网上都说新能源车主节俭，他起初不相信。
但这种百万级的豪车车主都这麽节俭，简直逆天！！
「一骑自行车逛酒吧，该省省该花花！
能充低价电，为什麽要接受高价？
再说，论充电站网络密度这特斯拉还是比不过星辰，有时候方便了就顺脚过来。」
中年特斯拉车主拍了拍其肩膀，露出一副「你还年轻」的表情。
姚登这段实时考察很快上传到易车网。
或许因其中的采访内容，实在太令人难绷。
不到一天时间便在易车网获得了不菲的播放，并被同步推流到其他平台。
网上的这批新能源车主，本来还在因星辰超充站不平等对待第三方车主而「激烈讨论」。
又逢新瓜，嘴角一个个抽动起来。
「逆天，神特麽优质电劣质电理论，还骑自行车去酒吧，这都是什麽抽象车主啊，不是演的节目效果吧！！」
「这说的很对啊，星辰超充桩能智能调节电流辅助电池BMS拉平压差，电量可不就耐用了嘛！没想到星辰在充电桩上还有这种专利，真是涨姿势了。」
「冷知识，星辰汽车在充电技术已注册二百多项专利，不光建立超充联盟，还免费对外公开了一部分；还有这特斯拉老哥，说的更没毛病，你别说贵五毛了，哪怕比旁边充电站贵了一毛钱，我都感觉浑身有蚂蚁在爬！」
「终於有人意识到星辰超充设施好用了，第三方的星星充电和特来电我都试过，只要车桩爆满了，标定功率根本吃不满，是妥妥的假桩，有人查过星辰超充站的变压器规模是同行超充站的一倍不止，不光适配高，车流爆满情况冗余也够大。」
有人扒出当下行业第三方充电桩使用体验。
不管论技术、论规格——即使标称一样的数据，其他第三方及品牌充电桩表现都远远不如星辰。
——
原本还在网上狂喷星辰「区别对待第三方车主」的那批特斯拉粉丝，当场眼前一黑。
他们本来是想借这波热度狠狠干一波星辰。
结果万万没想到，居然有自家车主亲自下场现身说法，硬生生给星辰送了一波大助攻。
评论区一时间都看傻了。
「不是，这哥们真是特斯拉车主？怎麽还替星辰说话？」
「建议彻查车籍，开除特斯拉籍。」
「笑死，自家人背刺最致命。」
「这不是演员我把充电枪吃了。」
「别闹，这种东西演员演不出来，真车主味都这麽冲。」
再往後，风向就更离谱了。
有人开始认真讨论星辰超充站到底强在哪。
有人翻站点配置。
还有的开始拿自己在特来电、星星充电、国网和星辰超充站之间反覆横跳的充电时间做对比。
风向开始朝着诡异的角度发展。
本来还是一起普通的车主冲突视频，舆论吵着吵着，快吵成了星辰超充网络的口碑宣传片。
「我踏马——拿五亿建超充站，结果都去星辰那充电了？！！」
「星辰！我艹你大爷啊啊！！」
魔都特斯拉总部办公楼顶层。
朱晓彤刷到网上热议的时候，整个人都懵了。
脸色瞬间黑下来。
他第一反应，还以为是舆论在夸大，或者又是网上有人故意带节奏。
但当把後台数据调出来，尤其是把几个一线城市的超充网络占位率、使用频次一并拉
出来之後，整个人的心态都差点裂开！
特斯拉今年在国内计划是新增1000个超充桩，按行业常规标准，一座10台120kW直流充电桩的充电站，前期投资成本约500万元人民币。
而他们今年启动运维团队对超充站建设，便投了5亿多资金。
这个钱不急着回本。
毕竟各家投充电站都是烧钱，目的是以充电设施规模带动品牌效应，占据市场份额及补能话语权。
但不急着回本，也不代表你可以一点都不回。
现在魔都和几座一线城市里，大批特斯拉车主放着自家超充站不去，反而往星辰超充站跑，这是几个意思？
公司砸钱建的网络，承担建设成本、运维成本、电力配套成本，结果最後电费和服务费都让星辰吸走了？
这特麽————自家车主拿钱，给星辰补能网络养口碑和回血！！
—眼睛红了！
「朱总，您先别急————」
一旁的充电运维负责人王昊压力倍增。
眼见朱总看完後台数据，人已经要快红温了，赶紧把几份统计报表推上去解释：「咳—一从整体占位率看，咱们超充站也没有差到那个地步，尤其是一线城市几个热门区域，使用率其实还是可以的，核心站点不算空。」
「那上个月的充电营收利润怎麽只有一百万？」
朱晓彤盯着报表看却又问，这个数据低得简直刺眼，想不注意都难。
「咕噜——」
王昊喉结滚了滚，脸色微微发僵。
但没办法，只能硬着头皮解释：「这个————我看主要是因为现在国内还有一大批老车主，带着终身免费超充权益。
他们占位率和使用时长不少，所以————」
话没说完，懂得都懂。
特斯拉17年初才对外结束的终生免费超充权益发放，这批老车主自然一直白嫖一直爽。
你别说定两块二的电费提高利润，就是定12块2，这群老车主也是照充不误。
而国区冲起来大批的无权益新车主，权衡成本和充电体验则果断选择了星辰。
朱晓彤再度眼前一黑！
次日。
特斯拉官网紧急对外公开一条消息，宣布旗下全国超充站将在固定时段减免充电服务费，总充电费用打七折。
并推出车主互联制度，车主推荐好友提车即可享受5000度限时充电权益。
「666，这是被卷得降价了？」
「怎麽引流制度都对着星辰有样学样，看来特斯拉这回是真急了。」
「给谁站队不言而喻了，你支持星辰，特斯拉会降价————但你支持特斯拉，他只能维持原样，特斯拉车主真得谢谢大夥儿。」
网友非但没点赞特斯拉降价良心，反倒是将其归结在星辰超充站的功劳上。
造车的业内人士一个个盯着这舆论趋势，眼神怔怔发直，接着感叹星辰这波「嫁衣神：
功」真是厉害。
而朱晓彤乾脆把社交媒体的app都关了，物理屏蔽评论区，否则非得被气得呕出两口血来！
网际网路因充电风波闹的沸沸扬扬。
而我们的许总却是状态良好，接近起飞。
激情在燃烧！！
庐州赛车测试场。
一辆车身流线犀利，通体轻量化件、并换上佳通原厂研发代号为「GitiSport—」的工程样胎，正在进行朴实无华的直线加速测试。
许易坐在主驾驶位，一脚油门蹬下去，车头先是极短的一瞬下沉，紧接着四条半热熔工程样胎同时咬住地面。
行业首款自研800v轮边电机，在这瞬间拉满了扭矩及爆发输出，车头几乎贴着地面窜了出去！！
噔！！！
和传统V8大排量那种层层递进的轰鸣不同。
进一步优化了抓地力後。
这台工程车扭矩像没有过渡，安全带瞬间绷紧，仅零点几秒内就硬生生把1300匹马力推到了极致！
前方笔直铺开的赛道，连视野都在疯狂倒卷！
除了快。
还是快！！！
.
在场众人看着这台怪物级别的性能猛兽。
特别是佳通这边的驻场研发团队，不少人以前是燃油车企的从业者，现在都倒吸一口凉气。
新能源时代工业电机所带来的冲击，并非那种内燃机机械式的狂暴轰鸣，而是一种诡异的静谧感。
整个赛道上，只有轮胎摩擦和剧烈的风噪声，然後就简简单单超越了他们内部所有用於测试的高性能车。
这还包括场上新增的另一台新能源超跑——蔚来ep9！
是的。
今天蔚来李彬也到访庐州，顺便还带来了一台崭新ep9。
於是便有了接下来这一幕。
一台是16年发布，并打破诸多记录的「国产超跑」。
另一台，则是星辰内部的「自研国产超跑」工程样车。
在第二次直线测试，两台车同时起步，仅一个眨眼的功夫，ep9便被拉开了一个身位。
「许总，你们这台车————」
李彬怔了一下，又张了张嘴。
一时间，愣是不知道怎麽形容了。
是，他在来之前已经看过这台车的公开测试视频，但还是没想到仅起步爆发就慢了一截。
璀璨u9对外公开是2.3S的零百加速。
而蔚来EP9是2.7秒。
这零点四秒的直线差距体现在赛道全力爆发上更加明显，而且超过100码之後，星辰这台工程车的尾速比他们EP9还要快，後劲更大！
「李总，觉得我们的直线动力释放还可以吗？」
许易笑着问，他对蔚来有好感。
虽然他不需要一台ep9，但这台车的到来，却可以给星辰的工程车带来丰富的测试样本，和赛道数据上的参照。
人家毕竟是上过纽北的。
「许总，你们这车真是————纯劲大。」
李斌微微呆滞。
张了张嘴，内心浮现一缕哭笑不得的无奈。
然後给出这朴实无华的评价。
他这边ep9算是全车碳纤维件，座椅方向盘、衬板、前板、大尾翼————只要是能看得到的地方，都是碳！
连底下的电池包都做了极致轻量化改装。
整车只有1.7吨。
反观星辰这边，工程车是被的碳纤维覆盖了，可车身还是初级化改装，并且拖着四个电机和磷酸铁锂电池包，保守也有2.2吨的车重。
重了30%还有这个动力表现。
这不是纯劲大是什麽？！
「我们在弯道底盘方面还需要改进，实际圈速肯定不如ep9极致的。
许易呵呵一笑。
劲大只能解决直线问题，要追求极致过弯性能还要进行大幅优化，需要内部研发人员结合即将到来的路特斯工程团队进行调整。
李彬点点头。
内心认为星辰的研发精神一如既往的变态。
看着赛道上不断风驰电掣的工程车，他想起近几天的网络热度，当面打趣道：「国内的补能网络的话题居然被热议了，我今天早上才刚学了个新梗说特斯拉车主应该集体感谢星辰。」
充电补能这种基础设施上热搜，的确比发行新车罕见多了。
但却又是行业极其重要的基建。
只有充电桩多了，纯电市场才能进一步扩大。
国产阵营这边充电站都是互相开放，连那些没加入星辰超充联盟的企业，都不会有排外的态度。
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