在各朝古人的感叹中，下一个视频开始播放。
【华夏地图，多了一点！】
【新华夏第一条通江达海的大运河，平陆运河。】
......
杨广的眼神倏地亮起。
果然，不管是什么朝代，都要挖运河！
运河的好处，不用多言。
运量大、损耗少、成本低。
所以，他征调民夫，把原有河道拓宽、挖深、连在一起。
通济渠、邗沟、永济渠、江南河，连成巨大的运河。
又如何不算是一项伟大的千古工程呢！
......
【这是五千吨榴莲，如果一天吃一个，能吃上六千多年。】
【多吗？】
【可只需要这样一艘船就能承载它们所有的重量。】
【但如果改用火车，需要七十多节车厢，分两列运完。】
【改用汽车，更是需要125辆重卡和配套人员。】
【再加上这样一艘船，还可以大量运矿石、运钢铁、运机械、运汽车，运一切能用大型集装箱装载的货物。】
【所以即便不算远洋运输，全国每年的水运货运量堆起来依然达到了90亿吨，是铁路的近两倍。】
......
这样直观的数据对比，让各朝古人都明白了水运的重要性和必要性。
古代没有汽车火车，大宗粮食物资靠陆路运输损耗巨大。
水运就成了王朝的生命线。
运粮、调兵、通商全都依靠河道。
放到现代，水运依旧是成本最低、运量最大的运输方式。
大批货物走水运，省下巨额运费，也减轻汽车火车运货的压力。
只是古代河道受地形、枯水期限制。
运河的修建和维护也要征用大量民夫。
成本巨大。
不知后世挖运河，成本几何呢？
......
【然而，尽管华夏拥有十三万公里的内河航道，规模世界第一。】
【但能稳定通行五千吨货船的却只有两条，一条叫长江，一条叫珠江。】
【直到2026年9月16日，我们才终于拥有了第三条。】
【它就是以一己之力，将珠江主干流从中流直接连入海洋的平陆运河，全长134.2公里。】
【没错，在今天的桂省大地上，两万多名建设者仅用时48个月，就裁平大山，逆转江河，从此平陆成江。】
......
李世民双眼微眯。
将内河入海？
有点意思。
当年杨广倾尽国力打通大运河，以洛阳为中心连通南北。
只为漕运粮食、北征调兵。
航道的终点，依旧是内陆河。
而西南群山阻隔，货物出海要辗转千里。
后世这条运河，直接让内陆通海。
大宗货物坐船出海，运费不知会省下多少。
且当年修修运河，纯靠百姓肩挑手扛。
百万民夫苦不堪言，暴乱不断。
而后世仅仅只需两万人，两年时间，便可逆转江河。
李世民止不住的感叹。
这近乎神迹啊！
......
【他们是如何做到的？】
【又是为何非挖不可？】
【因为长江和珠江已经太堵了。】
【此时你眼前的就是长江航道，全国百分之八十以上的内河货运都要从这里运输。】
【尤其是大西南的货物要通过三峡水利枢纽，最繁忙时甚至要排队等上200多个小时。】
【即便走第二大航道珠江，在最繁忙的枢纽也要等上100多个小时。】
......
各朝古人有些傻眼。
后世运河上通过的货船，竟然还要排队？
还是两百多个小时？
河道竟然还能如此拥堵？
有这么多货物需要运输吗？
他们完全想象不到这个场景。
......
【要是能再有一条更近、更快的超级航道就好了。】
【这该怎么办？难道挖河、通水，过船就能修起一条运河吗？】
【还真可以。】
【只不过要挖一条能让五千吨货轮双向通行的大河，宽度至少需要80米宽，也就是一条双向八车道高速公路的近三倍。】
【水深大约要6.7米，才能满足货轮满载时的吃水深度。】
【同时任何一个弯道都需要至少360米的弯曲半径，才能让货轮顺利转弯。】
......
永乐年间。
朱棣对这条运河的数据唯有惊叹。
明朝运河各段的宽度不一。
江南运河，淮扬段稍宽，底宽可达十五至二十米。
有的窄河段，底宽仅达五至八米。
而后世的运河宽度，竟然达到了八十米！
这可比无数城池的护城河宽度都要宽！
而运河理想疏浚后的深度，是一丈三尺。
维持两米左右水深，浅船就可以出行。
枯水期很多地方水深不足一米。
若是出现大量浅滩，必须减载、换小船转运。
所以明代的漕船吃水限制在三尺左右。
不敢吃太深，就是为了应对河道淤浅。
同时，漕船体量小，不需要大的转弯半径。
毕竟古运河大量利用天然河道改造，河道弯弯曲曲，很多急弯，转弯半径很小。
船只只能低速、小心转弯。
他们即使想改造，也是有心无力。
当然，朱棣心中清楚。
漕船的吃水限制，完全是因为漕船的载重量不行哇。
毕竟一艘后世货轮的载重量，抵得上明朝一两百艘漕船啊。