4月初的伦敦天气并不美，气温不高就算了，还降雨频繁。
林浩然坐在唐楼的一间会客厅里，与唐伯，以及几位英国华人商会的成员，喝着茶，聊着天。
这是他来英国的第8天了。
在这些天里，自然是发生了很多事情。
比如，到达英国的第四天，林浩然去了一趟这一世自己的母校，英国伦敦大学商业学院。
这是学校邀请他去的，正好给林浩然刷英国民众对他的好感度，他自然不会错过。
因此，他不仅仅去了，还在学校搞了一个公开演讲。
同时，还直接向伦敦大学捐赠了一千万英镑，用于设立“林浩然基金会”，每年拿出一部分资金奖励杰出学生！
这笔捐赠，在英国媒体中引起了不小的反响。
《泰晤士报》在第二天的头版刊登了一篇报导，标题是“林浩然先生向伦敦大学捐赠千万英镑，设立林浩然基金”，文中详细介绍了林浩然的商业成就和此次捐赠的意义。
《金融时报》也在一篇评论文章中提到了这件事，认为林浩然通过这笔捐赠，不仅展现了他的社会责任感，也进一步巩固了他在英国政商两界的正面形象。
这些报道，倒是减弱了他参与奥斯汀、路虎收购案可能引发的舆论敏感度。
虽然是包裕刚出面，可毕竟大股东是他。
所以对林浩然而言，这笔捐款，不仅仅是在为自己刷声誉，也是在为整个收购案穿上一层防护甲。
英国媒体向来对外国资本收购本国核心资产保持高度警惕，稍有不慎就会被扣上“出卖国家利益”的帽子。
但有了这笔千万英镑的捐赠作为铺垫，舆论的焦点就会从“外国资本买走英国品牌”转移到“一位有社会责任感的国际投资者支持英国教育”上来。
前者是争议，后者是美谈，两者之间的差别，足以决定这笔交易的舆论走向。
再加上如今香江还属于英国殖民地，林浩然虽然没有入英籍，可算起来也算是半个自己人了。
这样一个身份背景，再加上千万英镑的捐赠和包裕刚这位英籍爵士在前台坐镇，使得整个收购案的舆论风向彻底偏向了正面。
又比如，他最终与维克斯集团达成协议，以一千五百万英镑的价格，获得劳斯莱斯集团20%股份，成为劳斯莱斯第二大股东，同时获得劳斯莱斯大中华区及南洋区总代理权。
别觉得一千五百万英镑获得劳斯莱斯20%股权很不可思议，实际上，3年前维克斯集团收购劳斯莱斯的时候，也不过是花了3800万英镑罢了。
唯一的区别或许就是，三年前，劳斯莱斯处于亏损状态，而如今劳斯莱斯被维克斯集团收购之后，已经连续两年盈利了。
所以，溢价也很正常。
对林浩然而言，入股劳斯莱斯不过是意外提前布局的一个意外收获罢了。
他真正的重头戏，还是奥斯汀和路虎的收购，那才是他汽车版图的核心支柱，是能够规模化生产、面向大众市场、产生持续现金流的业务。
经过一个星期的磋商，以包裕刚为代表的收购方与英国政府、利兰集团三方谈判，已经正式达成初步合作协议，包裕刚方正式从利兰集团手中收购奥斯汀公司以及路虎集团。
原本，奥斯汀·罗孚集团中包含了奥斯汀、罗孚、MG、莫里斯、凯旋等全部乘用车子品牌，乃是利兰集团旗下最大子公司。
而经过磋商之后，奥斯汀品牌正式从奥斯汀·罗孚集团中独立出来，成为一个独立的业务单元。
而又因为MG乃是与奥斯汀共线生产，严重依赖奥斯汀，因此MG品牌也随同奥斯汀一起被剥离出来，作为奥斯汀旗下的运动子品牌，一同并入林浩然的收购范围。
至于MINI，目前由于它还没有独立成为一个品牌，只是奥斯汀的一个车型，因此自然也包含在内。
也就是说，买下奥斯汀一个品牌，实际上相当于得到了奥斯汀、MG、MINI三个品牌的知识产权、长桥工厂的全部生产设施、供应链体系、销售网络以及全部员工。
最终，奥斯汀+MG双品牌的全资收购价为2100万英镑，路虎集团的全资收购价为4200万英镑，总价6300万英镑。
而且，此次收购，购买方不承接任何历史债务。
也就是说，林浩然、包裕刚收购的，是一个干干净净的没有历史债务负担的资产包。
利兰集团的银行贷款、养老金缺口、历史亏损等所有财务包袱，全部由利兰集团自身承担，与新公司无关。
这并不是英国政府一时好心，而是撒切尔政府推进国企私有化的通用规则本来就是政府兜底剥离历史债务、养老金缺口，买家仅承接干净的业务资产。
否则，那些隐藏在财务报表之外的巨额债务和养老金缺口，足以让任何潜在的买家望而却步。
谁会愿意花几个亿英镑买下一个净负债比资产还多的烂摊子？
撒切尔夫人虽然推行私有化改革态度强硬，但她并不愚蠢。
她很清楚，要想让私有化顺利推进，就必须让买家看到一个干净、透明、可预期的交易结构。
因此，英国政府在奥斯汀与路虎的私有化方案中，明确采用了干净资产剥离的模式，政府承担所有历史债务和养老金缺口，买家只收购运营资产和品牌知识产权。
这样一来，买家的风险被降到了最低，交易也就变得可行了。
而出资方面，最终这6300万英镑中，包裕刚出资300万英镑，以及负责出面谈判和后续的政商关系协调，获得10%的股份。
至于林浩然，出资6000万英镑，占90%！
原本，林浩然是想多给包裕刚一些股份的，毕竟如果没有包裕刚出面，这笔交易根本无法达成，起码在这几年时间里是无法完成的。
英国人对身份和信任的看重，远超过对价格本身的敏感。
一个英籍爵士坐在谈判桌前，和一个香江商人坐在谈判桌前，对方的态度是完全不同的。
包裕刚这个名字，本身就是一块敲门砖，没有这块砖，林浩然连谈判桌都上不去，即便他不缺钱。
但包裕刚却坚持只要10%的股份。
他跟林浩然说：“浩然，我出的是人脉和名声，你出的是真金白银，6000万英镑，不是一笔小数目，我就出300万英镑，这10%的股份，已经够我赚的了，再多拿，我心里过意不去。
而且，我年纪大了，精力有限，不可能像你这样全身心地投入到这些品牌的管理中去，我占个小股东的位置，帮你摆平政商关系，这就是我最大的贡献了。”
林浩然推辞了几次，但包裕刚态度坚决，他也就没有再勉强。
他心里清楚，包裕刚本来便没有收购汽车企业的想法，正是因为他在来英国的路上，听了林浩然对汽车产业的规划和构想，才决定参与进来的。
这算是包裕刚给林浩然一个很大的面子了。
“浩然，我跟你做这笔投资，不是因为我看好了汽车行业，而是因为我看好了你这个人，你做事有章法，看得远，也舍得投入。
我相信你会把这件事做成，所以我才愿意跟着你投，既能帮到内地，又能赚钱，何乐而不为呢？”包裕刚当时笑着对林浩然说了这样一番话。
林浩然听完，不由有些感慨。
他知道，包裕刚这番话是真心实意的。
在香江商界，能够得到包裕刚这样级别的前辈如此信任，是一件极其难得的事情。
这不仅是对他个人能力的认可，更是对他长远眼光的肯定。
这两件事情确定下来后，林浩然共计花了7500万英镑，换成港元约8.2亿，拿下了劳斯莱斯20%股份以及奥斯汀、MG、路虎、MINI四大品牌90%的股份。
这个价格，说实话，比林浩然预期的要低得多。
因为他知道，再过个几年，想要买下这些股权，没有四五亿英镑都拿不下来。
可以说，他是真的捡了个大便宜。
除此之外，在今早，苏志学那边也传来了一个好消息，环宇投资公司终于暗中对大众持股达到20%了。
而这个持股量，也仅仅比第一大股东的德国下萨克森政府少0.1%的股份。
虽然下萨克森州政府持有20.1%，但那是州政府层面的政治性持股，他们不会轻易增持也不会轻易减持，只是作为“定海神针”的存在。
而环宇投资公司的20%，则是纯粹的商业持股，有着完全不同的操作灵活度。
一切，都往好的方向发展着。
两天前，包裕刚已经提前回香江了。
毕竟他和林浩然不一样，无论是环球航运集团还是九龙仓、会德丰，很多事情都需要他亲力亲为地去打理。
而林浩然，旗下产业比包裕刚要多很多，可他却习惯性当甩手掌柜，权力都赋予职业经理人。
所以，包裕刚自然不可能留在伦敦太久。
在谈成收购奥斯汀和路虎的事情之后，他便启程返回香江了。
而林浩然此次前来英国，可是有计划前往一趟德国，因此他并没有跟着包裕刚一起回香江。
唐楼，唐坤的私人会客厅。
林浩然与唐坤等人边喝茶，边聊天，相谈甚欢。
对于唐坤这位曾经在林浩然还没有成为商业大亨前便给予过他诸多帮助的长辈，林浩然始终心存感激。
虽然他现在已经是全球知名的顶级富豪，但在唐坤面前，他依然保持着晚辈应有的谦逊和尊重。
“唐伯，我后天就要去德国了。”林浩然放下茶杯，语气诚恳地说，“这次来英国，来去匆匆，也没能好好陪您聊几天，等以后有时间，再来看望您。”
唐坤摆了摆手：“正事要紧，你唐伯我身体还好得很，以后有的是时间聊天，你这次在英国和包爵士做的事情，我都听说了，捐赠一千万英镑、收购路虎、奥斯汀，入股劳斯莱斯，这些可都是大动作。
你年纪轻轻就有这样的手笔，你父亲要是知道了，一定很欣慰。”
林浩然笑了笑：“唐伯过奖了，我只是觉得，时机到了，该做的事情就要做，英国汽车工业虽然整体在衰落，但这些品牌的底蕴还在，只要有人愿意投入、愿意改革，它们完全有机会重新站起来。”
唐坤点了点头：“你说得对，英国这些老品牌，底子是好的，只是被大锅饭和工会拖垮了。
你接手之后，只要能把管理和效率提上去，这些品牌的价值还会被重新发现。”
旁边一位商会成员插话道：“林先生，你收购了路虎和奥斯汀之后，打算怎么处理英国的工厂？会不会把产能转移到亚洲去？”
林浩然想了想，回答得比较谨慎：“英国的工厂我会保留，但会进行改造和升级，未来可能会有一部分产能转移到亚洲，以降低生产成本、开拓新兴市场。
但英国本土的高端制造和研发中心会一直保留，这些品牌的核心技术和管理体系也还是以英国为主。”
他们收购奥斯汀和路虎，已经答应英国政府，奥斯汀和路虎的研发中心必须保留在英国本土，核心技术和知识产权不能转移到英国以外的地方。
这一点，短时间内是不能触碰的底线。
林浩然虽然心里很清楚，未来迟早要把这些技术和管理体系逐步移植到内地去，但在眼下这个阶段，他必须严格遵守承诺，让英国政府和工会看到他的诚意和信用。
只有先建立了信任，未来才有可能在规则允许的范围内进行更灵活的调整。
反正对他而言，无论是奥斯汀还是路虎、MG，都还需要一番改革。
而这改革，起码需要数年时间。
所以，内地那边短时间内也难以依靠这些品牌。
这也是他布局大众的重要原因之一。
路虎、奥斯汀、MG、MINI这些品牌，虽然品牌价值和技术底蕴深厚，但短期内还处于改革和重塑的阶段，无法快速为内地的汽车工业提供大规模的产能和技术支持。
而大众则不同，它是一家运作成熟、体系完善、产能充沛的全球性汽车巨头，如果能够借助大众的平台和技术，内地的汽车工业就能在更短的时间内实现跨越式发展。